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2021-02-28 17:58:01

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后叶子板修复时,一般情况只需将后尾灯卸下即可完成。如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下,在轮胎上面的护板里面开孔进行修复,开孔时一定要把握好开孔器的力度,因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近,不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后挡风玻璃两端时,可将后挡风玻璃两边的内饰板卸下,通过内饰扣孔进行修复。



而对于快速增长的汽车后服务市场,国内的汽修人才数量和质量却增长缓慢,远远不能满足瞬息万变的市场需求。面对企业对于新型汽修人才的迫切需求,呼市万通汽车学校采用“目标激励式五段教学法”,按照“实践、理论、实践“的步骤,使学生在“目标激励”的体验学习中达到“行知合一”,提升自身动手能力和综合思考能力,真正实现与企业的无缝对接



这就是汽车凹陷修复技术的魅力,以速度快,修复效果好,不伤车漆深受爱车车主的喜欢,尤其是一二线城市,这种方式无疑是佳的修复方式。言归正传,怎么辨别修复效果的高低呢,毕竟全国汽车凹陷修复门店这么多,师傅经验有高低,修复效果当然也有好坏,什么样才是好的修复效果呢?在强光照射下,除了用肉眼看不出任何问题,修复过的地方漆纹排布均匀且漆纹排列走向、和间距都相同。



有没有不动刀就能修复的手段呢?当然有,那就是车身凹陷修复技术,也被称为无损凹陷修复技术。其实这项技术在国外相当流行,而在国内普及率并不高,相比较这种需要耐心和匠心的修复手段,直接钣金修复对于维修点来说更省事一些,只不过对车主不太负责而已。这种技术的修复工具其实也不是什么高科技,各种规格的钩子外加一把小锤子就可以进行,比较考验的是技师的技术和耐心,总之就是一些极为细致的敲敲打打的工作,但好处是很多的。这种技术当然不可能适用于任何伤痕,原则上来说,已经补过漆的和已经钣金变形过的地方是无法修复的,原因很简单,经过补漆的地方在修复的过程中可能会出现开裂或者掉漆,而经过钣金修复的地方,金属已经被拉伸过,同样不适宜二次修复。除此之外,在车身钣金的边缘部分和部分采用两层结构的翼子板处同样也不适合采用这种方法,当然,对于那种已经伤到漆面的伤痕,也不适用,这种情况也只能采用传统的钣喷方法进行修复。由于需要对每一个伤痕精雕细琢,因此,在面对像冰雹砸伤这种数个凹陷时,所需要的修复时间就很长,而且由于需要将工具深入进行操作,因此,像车顶部、车尾门等部位,需要将内部所有的隔音材料拆除才可施工,而对于那些恰巧砸在车身线条上的凹陷,处理起来就更费时间,

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车辆被撞击受损之后,我们可以分为严重受损和轻微受损。许多情况下的损伤仅仅是车身被撞击出了各种各样的凹坑,在碰撞部位损伤并不严重的情况下,就需要根据具体情况,确定是采用传统钣金喷漆方案,还是新兴的凹陷修复技术。实际上,只要车漆未受损伤,大多数情况下都可以采用凹陷修复技术。凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷,由于保留了原有车漆,就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流、色差、色变和桔皮等缺陷,从而大限度地保留了车辆原有价值,这是传统钣金技术无法比拟的。



汽车凹陷修复起源于上世纪四十年代的德国奔驰,初德国奔驰的钣金在铸造的时候由于锻造技术不成熟,所以钣金上偶尔会出现大面积的凹陷,所以师傅们发明了早的反面摩擦修复凹陷的方法,随着锻造技术的逐渐成熟技术被搁置了近半个世纪,在上世纪70年代美国的一场冰雹改变了现状!一场冰雹把成千上万的刚刚出厂准备交车的车辆砸的坑坑洼洼,由于损毁的车辆很多,交车时间又紧,所以美国的一个科研团再次的改进了汽车凹陷修复技术。



车顶的修复车顶修复时要根据凹陷情况,可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣,原则是在工具可到达并无障碍的情况下就可以,尽量减少拆卸。后车门修复比较方便,除了通过修复前门时的途径之外,还可通过后门前端的穿线孔进行修复,一般情况不必将车门整个卸下即可修复。后车门修复比较方便,除了通过修复前门时的途径之外,还可通过后门前端的穿线孔进行修复,一般情况不必将车门整个卸下即可修复。



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前车门修复时一般情况下不必拆卸,只需将车玻璃降下就可以完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘,也许要拆卸车门内饰进行修复,也可以通过车门下部的排水孔进行修复;如果在上部的加强筋里,可将玻璃外部的防尘条卸下,通过加强筋上的自然孔进行修复,如果没有自然孔,就需将车门内饰卸下,从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复,如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复,可通过穿线孔修复。